為什麽現階段汽車電商會敗走麥城 ？

　　注汽車電商的業界朋友可能都知道 ，今年以來國內汽車電商的日子並不好過 。而在我看來 ，如果狗萬回顧汽車電商的發展曆程 ，其實就從來還沒有過上過好日子 。即使在相對火熱的2014年前後 ，汽車電商其實也是雷聲大雨點小 ，實際在汽車電商平台實現的成交量很不盡如人意 。

　　為什麽會出現這樣類似敗走麥城的狀況?其實早在2014年前後我就提出過這種可能性 ，認為汽車電商要實現突破，需要破解一些難題 。

我曾在《汽車電商要突破須破解哪兩大難題?》等文章中 ，就經常談到製約汽車電商發展難題 ，我曾提到過的兩大難 題 ：一是社會信用體係有待進一步完善 ，二是需要處理好汽車電商與傳統經銷商之間的利益平衡 。但從目前的最新形勢來看 ，恐怕還要再增加一大難題 ，那就是單車 利潤的下滑 。

　　雖然消費者的消費能力有升級 ，但汽車產品仍然是大額消費品 ，普通家庭對於汽車消費還是比較慎重 ，非常注重所謂 的“眼見為實” ，汽車電商平台對於普通消費者而言肯定會有類似“耳聽為虛”的擔心 。而這樣的擔心 ，一方麵是來自於汽車產品屬於大額消費 ，另一方麵則是狗萬 的社會信用體係的不完善 。顯然 ，目前汽車電商平更多的隻是充當收集銷售線索的作用 ，而實際成交仍主要在實體店 ，就是這種擔心的源頭最明顯的表現 。

　　為什麽狗萬有時能看到這樣的一些新聞 ，如某電商平台組織的線下新車展銷會 ，受到了當地傳統汽車4S店人員的圍 攻?原因當然是電商平台觸碰到了傳統汽車經銷商的利益 。眾所周知 ，與傳統汽車經銷商相比，汽車電商平台確實在成本等方麵會有比較優勢 ，因此在終端價格方麵 也會體現出較傳統汽車經銷商的優勢 ，這對於傳統汽車經銷商而言 ，顯然是無法接受的 。

    而近一兩年來 ，令汽車廠商最感壓力的則是新車銷售利潤的急劇下滑 ，甚至於在新車售前銷售環節已經沒有利潤可 言 ，主要得依托於保險 、金融等售中環節和維修保養等售後環節 。這對主要以新車銷售為主的汽車電商平台而言 ，無疑也是很大的製約 ，而正如業內人士所說 ，在售 中和售後銷售環節 ，被牢牢的把控傳統汽車經銷商手裏 ，汽車電商想在這些環節也與傳統汽車經銷商進行PK ，顯然會有“薑還是老的辣”的結果 。

　　難道汽車電商就真的自此敗走麥城了嗎?答案當然是否定的 ，正如本文的標題 ，我認為 ，汽車電商目前敗走麥城之勢應該是階段性的 ，從長遠來看 ，汽車電商必然會成為汽車經銷的重要組成部分 。

　　我相信 ，隻要能夠破解汽車電商麵臨的上述難題 ，汽車電商就會真正迎來春天 。

　　一方麵 ，從成熟汽車市場的發展規律來看 ，隨著消費者消費能力的繼續升級 ，隨著汽車消費理念的成熟和理性 ，汽車產品終將回歸交通工具的範疇 ，也終將向類似家電等一般消費品靠齊 。

　　另一方麵 ，同樣從發達國家的發展規律來看 ，隨著我國社會信用體係的建立及不斷完善 ，同時配合法製的不斷健全和完善 ，在政策和法製層麵能夠充分確保消費者利益的情況之下 ，在汽車電商平台購買汽車產品最終會成為一種趨勢 。

　　第三方麵 ，要破解汽車電商與傳統汽車經銷商的利益衝突 ，核心其實就是實現差異化利益 。也就是說 ，要實現汽車電 商與傳統汽車經銷商不同的利潤來源 。我曾經也提出過一些這樣的構想 ，如在汽車電商平台 ，汽車廠商可投放一些上一代性價比高的產品 ，而在傳統經銷商處銷售新 一代產品 ，或確保汽車電商銷售的產品在傳統經銷商處買不到 。